VW Tiguan
Diesmal im Test als 193-PS-Turbodiesel Elegance
Von Günther Koch/Life-Magazin
In aktueller Auflage gibt es das kompakte SUV-Modell Tiguan seit 2024. Foto: Koch
Es sind immerhin die Begriffe, aus denen sich sein Name zusammensetzt: Doch um im Tiguan tatsächlich auch nur andeutungsweise so etwas wie einen Tiger oder einen Leguan zu sehen, braucht es schon eine gehörige Menge Fantasie. Wir haben das kompakte SUV-Modell von VW jetzt als Diesel in Elegance-Ausführung mit Automatik und Frontantrieb zur Probe gefahren. Auto: Fünftüriger Fünfsitzer. Segment: Untere Mittelklasse. Produktion: Wolfsburg. Eingeführt: 2007. Langversion Allspace 2017. Dritte Generation 2024. Konkurrenten: Aus deutscher Sicht im Volumenbereich etwa Ford Kuga oder Opel Grandland. Länge: 4,53 Meter. Breite: 1,84/2,14 Meter. Höhe: 1,65 Meter. Radstand: 2,87 Meter. Leergewicht: 1710 Kilo. Design: Noch immer fast zeitlos. Der etwas bulligere Tayron könnte der Bruder des unterhalb von ihm positionierten Tiguan sein, der zuvor schon Anleihen am großen Touareg genommen hat. Verarbeitung: Sauber. Anmutung: Relativ wertig. Innenraum: Angenehmes Raumgefühl. Höhere Sitzposition. Gute Rundumsicht. Ordentlich Platz selbst im Fond. Variable Rücksitzbank. Gepäckabteil: Stattliche 652 bis 1650 Liter. Cockpit: Digital. Übersichtlich. Größerer Touchscreen. Bedienung: Eigentlich doch ziemlich schnell im Griff. Antrieb*: Kräftiger 193-PS-Turbodiesel. Kultiviert. Kombiniert mit Sieben-Gang-Doppelkupplungsbox. Anhängelast: Inzwischen bis zu 2300 Kilo. Fahren: Recht druckvoll dank stärkeren 400 Newtonmetern Drehmoment. Ist der optionale Trailer Assist an Bord, kann er bei Anhängerbetrieb sogar die Lenkarbeit übernehmen. Fahrwerk: Ausgewogen von komfortabel bis sportlich. Adaptive Version mit automatischer Dämpferverstellung. Verschiedene Fahrmodi. Lenkung: Elektromechanisch. Präzise. Leichtgängig. Verstärkt flotteres Fahrverhalten etwa auf kurvigen Straßen. Gute Rückmeldung von der Straße. Bremsen: Verzögern standfest. Räder: Mit am gängigsten sind 17/18-Zöller mit 215/235er-Reifen. Ausstattung: Trend, Life, Elegance, R-Line (plus Energy-Sondermodelle). Schon für die Mittelklasse umfangreicheres Serien-, Sicherheits- und Komfortpaket mit zahlreichen elektronischen Assistenzen (www.volkswagen.de). Baureihe: Es gibt den Tiguan als Benziner, Diesel, Mildhybrid und Plug-in. Zuletzt ab 39 175 bis 63 740 Euro. Fazit: Der Tiguan hat sich 2025 markenintern bei uns nach Golf und T-Roc mit am meisten verkauft. Anschaffung aber nicht ganz billig. Hier bald 50 000 Euro.
Technische Daten
Motor: Vierzylinder-Turbodiesel. Hubraum: 2,0 Liter. Leistung: 142/193 kW/PS. Maximales Drehmoment: 400/1750-3250 Newtonmeter/Umdrehungen pro Minute. Beschleunigung: 7,6 Sekunden von 0 auf Tempo 100. Höchstgeschwindigkeit: 223 Stundenkilometer. Antrieb: Front. Getriebe: Sieben-Gang-Doppelkupplungsautomatik. Umwelt: Testverbrauch laut Bordcomputer 6,9 Liter pro 100 Kilometer, kombiniert 164-177 Gramm Kohlendioxidausstoß pro Kilometer bei angegebenen 6,2-6,7 Litern Mixverbrauch. Abgasnorm: Euro-6EB. Grundpreis: 49 310 Euro.
*(Unsere zweiwöchigen „Auto im Alltag“-Praxistests finden weitgehend standardisiert mit normalen Orts-, Landstraßen- und schnelleren Autobahnfahrprofilen bei dennoch eher moderater und möglichst konstanter Fahrweise ohne häufigere Lastwechsel statt. Wo sie vorhanden sind, probieren wir ebenfalls die unterschiedlichen Fahrprogramme aus. Mit dafür vorgesehenen SUV-Modellen wechseln wir zudem für eine etwa mittellange Strecke vom Asphalt ins Gelände)
KoCom/Fotos: Günther Koch
22. Dezember 2025