VW T-Roc
Diesmal im Test als 150-PS-Turbodiesel Style
Von Günther Koch/Life-Magazin
Der T-Roc könnte durchaus eine SUV-Alternative zum Golf sein. Foto: Koch
Er ist noch unterhalb vom Tiguan angesiedelt: Wir haben den T-Roc von VW jetzt als Diesel mit Frontantrieb in Style-Ausführung zur Probe gefahren. Auto: Fünftüriger Fünfsitzer. Segment: Kompakt-SUV. Produktion: Portugal. Eingeführt: 2017. Zweite Generation 2025. Konkurrenten: Auf Volkswagen- Konzernebene Audi Q2, Seat Ateca, Skoda Karoq. Sonst Kia Stonic, Hyundai Kona, Mitsubishi ASX. Länge: 4,23 Meter. Breite: 1,81 Meter. Höhe: 1,58 Meter. Radstand: 2,59 Meter. Leergewicht: 1561 Kilo. Design: Lifestyle-artig kantiger. Verarbeitung: Gut. Anmutung: In den beiden höheren Ausstattungen jedenfalls wertiger. Innenraum: Vorn ordentlich Platz. Im Fond bauartbedingt etwas beengter. Ein-/Ausstieg sind bequem. Die Geräuschkulisse fällt auf. Gepäckabteil: Immerhin noch 392 bis 1237 Kilo. Cockpit: Digital. Recht übersichtlich. Bedienung: Schnell im Griff. Antrieb*: Kultivierter 150-PS-Turbodiesel. Kombiniert mit moderner Sieben-Gang-Doppelkupplungsautomatik. Bietet gute Balance zwischen Leistung und Verbrauch. Fahren: Durchaus kraftvoller dank 360 Newtonmetern Drehmoment. Lasten bis wenigstens 1700 Kilo können immerhin noch gezogen werden. Fahrwerk: Ausgewogen. Geht etwas mehr Richtung Komfort. Passend insbesondere für Vielfahrer. Lenkung: Ausreichend direkt. Bremsen: Verzögern standfest. Räder: Es empfehlen sich 17-Zöller mit 215er-Reifen. Ausstattung: Drei Stufen. Life, Style, R-Line. Für die untere Mittelklasse ordentliches Serien-, Sicherheits- und Komfortpaket mit vielen lieferbaren Assistenzsystemen (www.volkswagen.de). Baureihe: Vier Turbobenziner mit 116, 150, 190 sowie beim R-Spitzenmodell mit 300 PS. Der zweite Diesel hat 116 PS. Die T-Roc-Preise fangen bei 30 065 Euro an, im Fall der Style-Variante sogar erst bei 33 365. Fazit: Sicher kein Schnäppchen, aber doch gut für den Stadtverkehr und praktisch mit genügend Platz für den Alltag. Vielleicht sogar eine Alternative zum Golf, zumindest für die, die gern höher sitzen. Ein Vollhybrid soll für 2026 vorgesehen sein. Auch das Cabrio stand zuletzt immer noch im Programm.
Technische Daten
Motor: Vierzyllnder-Turbodiesel. Hubraum: 2,0 Liter. Leistung: 110/150 kW/PS. Maximales Drehmoment: 360/1750-3000 Newtonmeter/Umdrehungen pro Minute. Beschleunigung: 8,6 Sekunden von 0 auf Tempo 100. Höchstgeschwindigkeit: 206 Stundenkilometer. Antrieb: Front. Getriebe: Sieben-Gang-Doppelkupplungsautomatik. Umwelt: Testverbrauch laut Bordcomputer 5,7 Liter pro 100 Kilometer, nach WLTP 131-157 Gramm Kohlendioxidausstoß pro Kilometer bei angegebenen 5,0-6,0 Litern Mixverbrauch. Abgasnorm: Euro-6e. Grundpreis: 33 365 Euro.
*(Unsere zweiwöchigen „Auto im Alltag“-Praxistests finden weitgehend standardisiert auf normalen Orts-, Landstraßen- und schnelleren Autobahnfahrprofilen bei dennoch eher moderater und möglichst konstanter Fahrweise ohne häufigere Lastwechsel statt. Wo sie vorhanden sind, probieren wir ebenfalls die unterschiedlichen Fahrprogramme aus. Mit dafür vorgesehenen SUV-Modellen wechseln wir zudem für eine etwa mittellange Strecke vom Asphalt ins Gelände)
KoCom/Fotos: Günther Koch
10. Juni 2025